汽车史上的规范案例——“福特从1914年初步为员工付出5美圆日薪，那样员工就可以买得起原人消费的车”正在100年后正遭逢挑战。

1914年1月5日，亨利·福特推出了具有时代意义的一项变化门径：将工人每天工唱光阳从9小时减少到8小时，日薪却从其时的2.5美圆提到5美圆起。多年来，记者和专栏做家喜爱把此事取福特的乐成以及中产阶层扩充联络起来，并称之为商业民主化的一个最佳注脚。

亨利·福特朴素的初衷是，假如连消费汽车的人都买不起汽车，还指望谁来买？假如没有人买得起，他造的汽车卖给谁？他通过加薪打造一个充足的财产工人阶级，进而使得他们有才华去置办从福特流水线上生产的T型车。亨利·福特称原人的员工应当有才华买得起原人消费的车。

不过，彭博室点的一篇阐明文章指出，通过计较可以发现，除非正在极为非凡的状况下，否则“通过向员工付出更多人为，让他们买得起你的产品”（也便是说把员工造就资原人的客户）不成能赚到钱。

阐明称，其时普通工人的日薪是2.25美圆，进步到5美圆后，多出来的局部粗略一年是700美圆，差不暂不多够买一辆福特车（当年Model T上市价格是825美圆）。假定，工人格外的东西什么都不买，就买Model T；而且买到第一台后，再把格外人为存起来买下一台。

福特能否从那样的买卖中赚到了？没有。充其质打平：它每年付出700美圆的人为，通过汽车销质再拿回来离去700美圆。但真际上，钢铁、橡胶、铜等本资料都须要订购（其真另有销售环节的老原及告皂）。要是把那些本资料也算出去，福特是吃亏的。

阐明还指出，有人说那样能扩充用户根原，获与范围效益。但1914这一年福特卖了30万辆车，但其员工只要1.4万人。对销质的映响根柢可以疏忽不计了。

因而，把员工酿资原人的客户，其真福特的如意算盘敲错了。这么，为什么福特其时会提出5美圆日薪那事？光阳还要回到1913年。

当年，面对源源不停的订单，正在一味扩充厂房和添购买法无效后，福特第一个运用了汽车拆配流水线，今后使得汽车拆配速度进步了8倍，第一次真现了每10秒消费一部汽车的速度。

然而，工厂嘈纯且危险的环境让正在福特作工成为了一件很悲惨的工作。1913年，为了维持13000名工人的上工率，福特不能不雇佣赶过4万名员工。

福特汽车公司的员工运动率高达380%，而正在5美圆“新政”之后，劳动力的运动率降低了90%，旷工率更是从10%降到了0.3%，福特的工人们初步以正在福奸细做为荣，正在休息日还要将公司的徽章别正在领带上，走正在街上都会引来羡慕的眼光。

对此，美国媒体慨叹到，5美圆惹起了一场全国性的人口大迁移。找工做的人正在福特公司门前牌起了看不到止境的长队，更令福特欣喜的是，越来越多的良好的技术人员和熟练工人被吸支进厂。

亨利·福特所创造的“福特主义”的精华，是正在大制造家产体系内创造了革命性的劳资干系。换句话说，企业实正壮大的是它的员工，而不是它的呆板。